Elon Musknak tényleg nincs szerencséje az utóbbi időben, és nem is várható, hogy visszatérnek a hajdani szép idők, mikor a fél világ tartotta zseniális, bár kissé különc újítónak és feltalálónak. A kormányzati szerepvállalása megmutatta valódi természetét, a karbonkvóták megszüntetése veszélyezteti a vállalkozásai jó részét, az Optimus robot sehogyan sem akar bemutatható állapotba kerülni… szóval, bár nem szegény ember, de még az ág is húzza.

Most a robottaxi bevezetésével próbálkozik, finoman szólva is vegyes sikerrel. 2025. június 22-én a Tesla egy pilóta nélküli robottaxi-szolgáltatást indított Texasban. Mindössze két tucat Model Y elektromos autóról van szó, amelyek Austin egyik kisebb városrészében teljesítik a megrendeléseket. Minden autóban kötelezően jelen van egy Tesla-alkalmazott, aki a közlekedés biztonságát felügyeli. A robottaxi irányításához egy kamerákból és mesterséges intelligenciából álló rendszert használnak, amely elemzi az útviszonyokat.

Régebben Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója 2020 végére ígérte a robottaxik bevezetését. A pilóta nélküli autók megjelenését pedig még ennél is korábbi időpontra, 2016 januárjára jósolta. Az üzletember ígéreteinek és jóslatainak többsége azonban sosem válik valóra, efelől már megbizonyosodott a nagyvilág. A vezető nélküli taxiszolgáltatás is csak 2025 júniusában indult el – és egyelőre csak nagyon korlátozott üzemmódban működik.

Most a robottaxi-szolgáltatás csak egy kicsiny és az autóközlekedés szempontjából viszonylag biztonságos területen működik. Ha a hatósugarán kívüli úti célt adunk meg, a taxi csak a szolgáltatási terület széléig viszi az utast. Reggel hat órától éjfélig lehet autót rendelni, bár vannak egyéb korlátozások is: a robottaxi például nem közlekedik rossz időben, és az útvonalán nem lehetnek autópályák és bonyolult kereszteződések.

A robotaxik még nem teljesen személyzet nélküliek – a megrendelőt mindig egy Tesla-alkalmazott kíséri. Ő az anyósülésen ül, hogy vészhelyzetben azonnal segíthessen. Más, pilóta nélküli autókat fejlesztő cégeknél is dolgoznak ilyen alkalmazottak – jegyzi meg a The Verge. Bár ők általában csak a tesztelési szakaszban kísérik az utasokat, a Tesla pedig még korlátozott, de már kereskedelmi forgalomnak minősülő üzemmódban indította el szolgáltatását.

Musk robottaxi-flottája 10-20 elektromos Tesla Model Y-ból áll. A kormány és pedálok nélküli, teljesen autonóm Cybercab modell, amelyet az üzletember tavaly ősszel mutatott be, még prototípus-stádiumban van. Elon Musk arra számít, hogy ennek az elektromos autónak a gyártása 2026-ban kezdődhet meg.

Egyelőre Austinban zajlik a robottaxi tesztelése, hűséges rajongók körében – írja a TechCrunch. Ezek általában különféle Tesla elektromos autók tulajdonosai, akik nagyon pozitívan nyilatkoznak a márkáról, és nagy számú követővel rendelkeznek a közösségi hálózatokon (főleg a Musk tulajdonában lévő X-ben). Hogy pontosan hány meghívót küldött ki a Tesla, azt nem részletezték. Azt sem tudni, hogy a szolgáltatás mikor válik elérhetővé a szélesebb közönség számára.

Az újságírók megjegyzik, hogy a hűséges rajongók alkalmazása kétségbe vonja a termék első értékeléseinek hitelességét. A Tesla mindenkit (elsősorban a szabályozó hatóságokat) igyekszik meggyőzni technológiájának működőképességéről, ami miatt aktívan rejteget egyes információkat a szolgáltatásról. A vállalat például megpróbálta megakadályozni a TechCrunch újságíróinak a texasi közlekedési minisztériumhoz intézett kérésének teljesítését, akik nyilvános információkat szerettek volna kapni a projektről. Korábban a Tesla szintén megpróbálta blokkolni a Reuters hasonló kérését az austini hatóságokhoz.

Az interneten már felbukkantak bizonyítékok arra, hogy a robottaxi nem működik tökéletesen és gyakran megszegi a közlekedési szabályokat. Az elektromos autók nem haladhatnak 40 mérföld/óránál (körülbelül 65 kilométer/óránál) gyorsabban, de néha figyelmen kívül hagyják a sebességkorlátozó táblákat. Az egyik videón, amelyet a Bloomberg újságírói tanulmányoztak, egy taxi körülbelül nyolc kilométer per órával lépte túl a megengedett sebességhatárt.

Egy másik videón feltűnik, ahogy az autó összekeveri a sávokat. Olyan sávba került, ahonnan csak balra lehet kanyarodni, többször is megrántotta a kormányt abba az irányba, de végül egyenesen ment tovább. Ennek következtében a taxi rövid időre átsodródott a szembejövő sávba, majd átlépte a dupla záróvonalat – és visszahúzódott az út jobb oldalára.

A tesztprogram egyik résztvevőjét éppen egy kereszteződésben tették ki. Egy másik esetben az egyik taxi túl messze áll meg a megrendelési ponttól, és az utasoknak körülbelül 400 métert kell gyalogolniuk, hogy célhoz érjenek. Az autonóm elektromos autók a rendőrautókra is drasztikusan reagálnak, és meglehetősen élesen fékeznek miattuk váratlan helyeken – a sáv közepén vagy akár kereszteződésekben is.

Mint a Bloomberg megjegyzi, az amerikai Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal tud mindezekről az incidensekről. Most további információkat gyűjtenek, hogy felmérjék, mennyire voltak súlyosak a szabálysértések. A hivatal rendszeresen kapcsolatba lép az autógyártókkal biztonsági kérdésekben, de ezek a megbeszélések általában nem végződnek hivatalos vizsgálattal.

Közvetlen versenytársaival – elsősorban a Waymóval – ellentétben a Tesla nem használ további szenzorokat, például radart és lidart a pilóta nélküli elektromos járműveiben. A Full Self-Driving (FSD) rendszere kizárólag kamerákra és mesterséges intelligenciára támaszkodik. Ez a hagyományos Tesla-tulajdonosok számára is elérhető – a technológia segíti az elektromos autó vezetését (például parkolás vagy forgalomban való közlekedés közben), de a vezető részéről folyamatos felügyeletet igényel.

A Tesla robottaxi-szolgáltatásának piacra lépése előtt álló legfőbb akadálynak azt tartják, hogy a rendszer nem tudja átvenni az autó teljes irányítását. Annak ellenére, hogy az új szolgáltatás az FSD továbbfejlesztett változatát használja, az autókkal még mindig előfordulhatnak problémák az utakon. A hátsó érzékelők hiánya rossz látási viszonyok között minden közlekedőt veszélyeztethet. A rendszer minőségét pedig nemcsak az időjárási körülmények, hanem akár a napfény vagy éppen a por is befolyásolhatja.

2024 októberében vált ismertté, hogy a Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal vizsgálatot indított a Tesla ellen. Ennek oka négy, FSD-vel felszerelt járműveket érintő incidens volt. Ezek közül az egyik egy gyalogos halálát okozta. Emellett külön vizsgálatot folytat az amerikai igazságügyi minisztérium is. Az amerikai tőzsdefelügyelet (SEC) pedig azt vizsgálja, hogy igazak voltak-e Musknak a befektetők előtt tett ígéretei az FSD képességekről.

Elon Musk minden állítás ellenére azt ígéri, hogy a következő hónapokban ezer autonóm elektromos autót állít Austin útjaira. A jövőben a szolgáltatási terület kiterjesztését tervezi – konkrétan más texasi városokban, valamint Kaliforniában is elindítja a szolgáltatást.

Egyelőre a Tesla mind lefedettségben, mind flottaméretben messze elmarad a Waymo mögött. Az Alphabet tulajdonában lévő vállalat már 1500 autonóm taxit indított el Austin, San Francisco, Los Angeles és Phoenix útjain. A szolgáltatás 2025 nyarán Atlantában is elérhetővé vált, a közeljövőben pedig Miamiban és Washingtonban várható a megjelenése. A vállalat már most is körülbelül 250 ezer megrendelést teljesít hetente. A Waymo 2026-ban várhatóan további kétezer autóval növeli flottáját.

Elon Musk számára a robotaxik sikeres elindítása egy újabb lehetőség a Tesla pénzügyi helyzetének javítására, ami vonzóbbá teheti a befektetők szemében. A vállalat pozíciója 2025 elején erősen megrendült, amikor az üzletember a kormányzati hatékonysági minisztérium (DOGE) vezetője lett. Márciusra a Tesla elvesztette kapitalizációjának csaknem felét.

A Tesla kudarcát Musk új pozíciójának, népszerűtlen döntéseinek és ellentmondásos politikai nyilatkozatainak tulajdonították. A befektetőknek nem tetszett, hogy a milliárdos gyakorlatilag már nem foglalkozott a vállalkozásával. Nyár közepére a Teslának sikerült kompenzálnia a veszteségek egy részét, de a robotaxi bevezetése még nem volt hatással a pénzügyi helyzetére: a vállalat részvényei, amelyek a robotaxi bevezetése után 9%-ot emelkedtek, a hét végére visszatértek eredeti értékükre.

Akkor foglaljuk össze. Musk robottaxija nem működik jó időben, rossz időben, műúton, útkereszteződésben, gondjai vannak a sávváltással és nem hagyja el a körzetének határait. Ellenben ül benne egy Tesla-alkalmazott, aki mellesleg el is vezethetné és játszi könnyedséggel kiküszöbölhetné ezeket a hibákat, de nem szabad neki, mert akkor már nem lehetne szó robottaxiról. Javaslom, hogy korlátozzák még jobban a jármű sebességét, és lovagoljon előtte egy hírnök, kereplővel és vörös zászlóval, mint Stevenson első mozdonya esetében, a nagyobb biztonság kedvéért. Esetleg a harmadik kezében tarthatna postakürtöt is, és fújhatná, biztos, ami biztos, hogy menekülhessen, ki merre lát.

Nem tehetek róla, egy régi vicc mai változata jut eszembe:

– Égig ér, vasból van és csicsereg, mi az?

– Égig érő vascsicsergő.

– Égig ér, vasból van és nem csicsereg, az mi?

– Ugyanaz, csak a Tesla gyártja.

 

Szele Tamás