Szele Tamás: Putyin a lenini úton

Sajnos az orosz gazdaság jelen állapota fontos és meghatározó tényezője a világpolitika alakulásának – már amennyiben egyáltalán lehetséges állapotról vagy/sőt gazdaságról beszélni. Sosem álltak a legjobban, de a mostani helyzetüket senki sem irigyelheti. Lássunk erről egy pillanatképet Andrej Percev elemzése nyomán.

Vlagyimir Putyin meglátogatta az AvtoVAZ gyárat. Először is megdicsérte a ROSTEC csoporthoz tartozó üzem vezetőségét, amelynek élén Maxim Szokolov volt közlekedési miniszter áll: „Látom, hogy az üzem fejlődik, és ez nagyszerű. Mindenki az AvtoVAZ bukását jósolta, de semmi ilyesmi nem történt” – mondta. Nem teljesen világos, hogy ki és hogyan tudta komolyan „megjósolni Oroszország egyetlen nagy autógyártójának a bukását” a legtöbb versenytárs távozásával szemben, de a kijelentés jól illeszkedik Putyin ultraoptimista retorikájához. Az orosz elnök folyamatosan arról beszél, hogy Oroszország sikeresen leküzdi a szankciókat, és csak erősödik.

A hatalmi vertikum egyes szereplői tudják, hogyan használják ki Putyin ultraoptimizmusát a saját előnyükre. A ROSTEC és az AvtoVAZ vezetősége is tudja, hogyan kell ezt csinálni. Az államfő lelkesen reagált a hazai autóipar újdonságaira, nevezetesen a Lada Iszkrára, amely még nem került sorozatgyártásba. Az autó aligha nevezhető újnak: egy áttervezett Renault platformra épül (a Renault-Nissan cég korábban az AvtoVAZ egyik tulajdonosa volt). Putyin azonban elégedett az importhelyettesítésnek ezzel a formájával.

A Rostec és az AvtoVAZ vezetői ki tudták használni Putyin látogatását. Az állami vállalat vezető tisztviselői régóta panaszkodnak a kínai autógyártók terjeszkedése miatt. Tavaly áprilisban Maxim Szokolov a kínai márkák „agresszív árpolitikájáról” beszélt, és azzal vádolta őket, hogy vonakodnak Oroszországban gyártóüzemeket építeni. „Nem érdekeltek és nem látnak ösztönzést arra, hogy Oroszországban lokalizálják a termelésüket, ami további megrendelésekkel látná el az orosz alkatrészipart. Elemzők megjegyzik, hogy számos keleti márka, amely Oroszországba érkezett, hiányt szenved az alkatrészekből, és az autószervizeknek nehézségeik vannak a karbantartáshoz és javításhoz szükséges alkatrészek megrendelésével” – érvelt Szokolov. Júniusban az AvtoVAZ vezérigazgatója rámutatott, hogy az orosz ipar a magas irányadó kamatláb miatt kedvezőtlenebb körülmények között van, míg a kínai autóipar sokkal alacsonyabb kamatláb mellett működik. Tavaly májusban Szergej Csemezov, a Rostec vezérigazgatója sürgette a kormányt, hogy vezessen be részleges korlátozásokat a kínai autóipar vonatkozásában.

A Kreml és az orosz kormány nem fog eleget tenni ezeknek a kéréseknek, mivel ez ellentmondana a keleti irányultság és a Kínával való szoros együttműködés politikájának. Ezért a Rostec más kiutat talált, és lobbizni kezdett termékeinek kötelező felvásárlása érdekében az állami szektor számára. A köztisztviselőktől és a parlamenti képviselőktől mostantól elvárják, hogy külföldi autók helyett Ladákkal közlekedjenek (ami nem akadályozza meg őket abban, hogy munka után a saját, importált autójukat vezessék). A vállalat még ennél is tovább megy: a dolgozók, akiket felettesük az államfővel való találkozó előtt láthatóan jól eligazított, azt javasolták Putyinnak, hogy az állami vállalatok alkalmazottait ültessék át hazai autókra, a taxiflottákat pedig kötelezzék Ladák vásárlására.

„Hogy ne külföldön gyártott kocsikat, hanem Oroszországban nagy mennyiségben termelt Ladákat használjanak. Jó lenne, ha az állami cégek, állami vállalatok és más állami tulajdonú gazdasági egységek, valamint a taxiszolgáltatók számára is ugyanezeket a szabályokat vezetnék be.”

Putyin válaszul ígéretet tett arra, hogy tisztázza a „termelés lokalizálása” fogalmának jogi meghatározását, és felveszi az állami vállalatokat a hazai autóipar kötelező megrendelőinek listájára. Az államfő a taxikkal kapcsolatban homályosabban fogalmazott. „Az állam megveszi a saját eszközeit – ez teljesen természetes. Ugyanez vonatkozik a taxikra is. Természetesen meg kell találni az egyensúlyt az üzemeltetők és a gyártók között. Tehát ezen is mindenképpen dolgozni fogunk” – biztosította Putyin a ROSTEC-et. Ez valószínűleg azt jelenti, hogy a taxiflottáknak kötelező lesz legalább az autóik egy részét „hazai gyártótól” vásárolni, míg a legolcsóbb turistaosztályú autókat csak az AvtoVAZ gyártja.

Az államhoz közel álló orosz gyártók a magas kulcskamatok és a kínai áruk térnyerése közepette próbálnak túlélni, és a jó öreg módszerhez folyamodnak, hogy kikényszerítsék árujuk állami beszerzését. Ez persze nem járul hozzá a technológiák valódi fejlődéséhez és a termékek minőségének javításához, de az állami vállalatok vezetősége magas értékesítési számokat és esetleg még nyereséget is fel tud mutatni a Kreml urainak. Az autógyártók még ennél is tovább mennek, és kvóták bevezetését javasolják a hazai áruk beszerzésére az állami felügyelet és szabályozás alá tartozó iparágakban (ami gyakorlatilag az orosz gazdaság minden ágazatát jelenti). Ez egyfajta zsarolás, de a vállalatok (amelyeket az állam bármikor megvádolhat a szabályok megszegésével és felfüggesztheti a munkájukat) nem fognak tudni ellenállni neki.

Az államközeli szektor tovább duzzad. Az állami tulajdonú Promszvjaszbank meg akarja vásárolni az M-Video-Eldorádót. Az M-Video a magas jegybanki kamatok és az infláció miatt került bajba, aminek következtében az oroszok az emelkedő árak miatt egyre nehezebben tudnak elektronikai cikkeket vásárolni, a hitelek pedig gyakorlatilag megfizethetetlenné váltak. A kiskereskedő jelenlegi tulajdonosai (a Gucerijev testvérek és a hozzájuk közel álló üzletember, Bilan Uzsakov) nem mondhatók az államtól távol állónak, de az M-video még mindig magán- és nem állami vállalat. Azzal, hogy a vállalatot a Pjotr Fradkov által vezetett állami bank megvásárolta, komolyan megváltoznak a játékszabályok az elektronikai piacon. A Promszvjaszbank tulajdonában lévő kiskereskedő gyakorlatilag korlátlan hitelhez juthat, rabló árképzést folytathat, kedvező hitelfeltételeket kínálhat, és elrabolhatja a vásárlókat a kisebb cégektől. Egy ilyen szereplő jelenléte megfoszthatja az elektronikai piacot a valódi versenytől.

Ezzel párhuzamosan egy másik történet is kibontakozik, amelyben a nagyvállalatok érintettek. A főügyészség pert indított a Domogyedovo vállalatcsoport és annak tulajdonosa, Dmitrij Kamenscsik ellen, és a bíróság már lefoglalta a csoport teljes vagyonát, valamint a csoport tulajdonosai, Dmitrij Kamenscsik és Valerij Kogan tulajdonában lévő részvényeket és cégtulajdonosi részesedéseket. Kamenscsiket a repülőtér illegális privatizálásával gyanúsítják. Az M-Videóval ellentétben Domogyedovónak nincsenek pénzügyi problémái, de a fővárosi repülőtér nem az állam (mint Vnukovo) vagy Putyin belső körének egyik tagja (mint Seremetyevo), hanem Kamenscsik, egy lojális, de független üzletember tulajdonában van. Az állam (vagy inkább a hatalmi vertikum tagjai) már régóta cápaként köröznek Domogyedovo körül, és most minden esélyük megvan arra, hogy megszerezzék az irányítást fölötte.

A gazdasági nehézségek és a folyamatban lévő háború segít az államnak abban, hogy kiterjessze ellenőrzési körét. Nagyon valószínű, hogy hamarosan állami monopóliumokkal fogunk találkozni Oroszországban. A magáncégeket vagy dömpinggel szorítják ki az állam rovására, vagy arra kényszerítik őket, hogy eladják vagyonukat, esetleg közvetlenül államosítják majd. A fogyasztó számára ez a monopólium további áremelkedéshez fog vezetni. A szolgáltatások és áruk minősége elkerülhetetlenül romlani fog, de az orosz hatóságok a jelek szerint nem aggódnak emiatt. Ellenkezőleg, Vlagyimir Putyin felbuzdulhat az állam növekvő szerepén, és új okokat talál ultraoptimizmusára.

Ami az AvtoVAZ esetét illeti, ők már megérkeztek a szocializmusba, Domogyedovó még úton van. Az orosz gazdaság államosításáról pedig egy régi szovjet vicc jut az eszembe. Arról szól, hogy miért felsőbbrendű az oroszországi tervgazdálkodás az összes többi, megelőző rendszernél. Nos, azért mert mindegyikből átvette a legfontosabb elemeket. Az őskortól a termelőeszközöket, a rabszolgatartó társadalomból a bérezést, a feudalizmusból a kiskirályokat, a kapitalizmusból a válságokat.

Mindenesetre, Vlagyimir Vlagyimirovics, egy tételt ne felejtsen soha, mert axióma. A nyugati kapitalista rendszer embernek ember általi kizsákmányolása, minden orosz út pedig ennek – pont a fordítottja. Valamint abban különbözik a létező szocializmus a működőtől, hogy a létező szocializmus nem működik, a működő nem létezik.

Eltekintve a fentebbi pár apróságtól, semmi akadálya Oroszországban annak, hogy visszalépjenek a lenini útra.

Kicsit göröngyös lesz.

Szele Tamás